【好消息】一季度出口107万辆，中国超日本成世界第一-k8凯发官网

中国今年第一季度汽车出口量达到约107万台，超过同期日本出口量，成为世界第一大汽车出口国。

据中国新闻网星期四（5月11日）报道，中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年一季度，中国出口汽车约107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口95万4000辆，同比增长5.6%。报道称，上述数据表明，今年一季度，中国汽车出口已经超越日本，并有望成为全球第一。

报道还说，第二季度开端，中国整车出口的表现仍延续了增长势头。中汽协数据显示，今年4月，中国汽车企业出口37万6000万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达8万2000辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%；与去年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1万5000辆，同比增长15.5倍。

据此前报道，中国在2021年出口汽车超过200万辆，超越韩国成为世界第三汽车出口国；2022年，中国汽车出口量达到332万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国。

https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20230512-1393892

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这就是说，2023年中国汽车出口能保持前四个月的速度的话，全年400万辆不是梦。

上汽mg4（在国内市场成为mg mulan）电车在欧洲的势头相当好。

老实说，mg4在现在的上海大街上是妥妥的“路人甲”，“凤眼大灯”、全景天窗、大屏显示都是主流中的主流，但在欧洲还是比较炫的

特斯拉在欧洲已经深耕多年，领先不奇怪。沃尔沃xc40是吉利，其实也应该算中国新能源，至少沾边。大众id3、id4是“根正苗白”的欧洲“主流电车”，mg4一出手就打平，可喜可贺。mg mulan国内市场售价为12.98万~18.68万元，欧洲市场售价为31990~37990欧元（以德国市场售价为例），上汽是赚老钱了，绝不是贴钱赚吆喝，欧盟要用倾销的接口都不行。国内售价和海外售价“倒挂”，这大概是第一次？

即使在德国市场，mg4也展露实力。排名第八，这是因为刚进德国市场，都没法列出增长率数据。一年后，天知道能折腾出什么动静。从巴伐利亚的森林到波罗的海的沙滩，跑上上汽荣威（mg在国内叫名爵-荣威吧？），这是什么感觉？蒋介石当年派到德国去学习的军官们可能在棺材板下紧急磋商、找感觉呢。俾斯麦饭桌上走下来的李鸿章估计直接翻白眼，大叫理解不能。

这样的厚利估计是上汽零利率促销的底气。切，有这样的厚利，倒贴点利率都不亏。

上汽在中国电车市场都不算多厉害的。上海街头荣威不少，但好多是开网约车的，自用荣威都有点丢份了。据说在上海买荣威，人家要调侃：“你……为什么……买……荣威！”（荣威车主别生气呀，我这是听说的，听错了不怪我，怪说错的……我在上海坐过两次荣威网约车，真心觉得不错。连这都要喷，只能说上海车主眼睛都长到额头上了。我堂哥有一辆荣威，从苍山洱海跑到林芝山南，从阿拉善左旗跑到伊利和田，那年我在甘南还开过一段……呃，无证开车，现在过了追诉期了吧？……觉得挺不错的呀）。

不敢再说极氪的好话了，免得被当作带货的，但极氪是真心不错。好在吉利不需要极氪作为出口品牌，有沃尔沃、领克、路特斯呢。据说电mini要用欧拉好猫做基础，这猫的腿脚还挺长。蔚小理也在往外拱，但比亚迪杀到欧洲市场，这才是可怕的。说比亚迪好比中国汽车里的华为，不过份吧？

中国电车真是在“倾销”欧洲了。这是“倾泄式的销售”，不是压价销售。欧洲消费者有福了，欧盟反华派犯大愁了。肯定会有人想用理由禁止中国电车进入欧洲。压价倾销的理由用不上了。慢说用国内售价和欧洲售价比较，用欧美惯用的“第三市场参考售价”比较，欧美根本没有参照商品，直接拉特斯拉来比较更不靠谱，那上汽还得提价才行。

那用“国家安全”大杀器呢？欧洲想彻底放弃中国汽车市场吗？大众在中国的蛋糕越来越小、越来越硬，但还是占大众40%的营收，bba也差不多。这一刀砍下去，自己半边身子就没了，那才叫酷刑呢。

欧洲要是对中国电车敞开大门，或者至少不敢关门，那美国怎么办呢？加拿大好办，跟着美国就是了。澳大利亚也好办，怎么地自己汽车工业已经没了，就是钱让谁赚的问题。日本、韩国呢？嗯，好问题。

名爵-荣威在欧洲市场的销售量

名爵-荣威在中国有点灰头土脸，在欧洲可是异军突起。上次看见这样的长势曲线还是新冠爆发时……呃，不说了，往事不堪回首。

据统计，欧洲有215万华人，其中新移民170万。美国有350万华人，估计新移民至少250万。也就是说，放开的话，欧美华人就可能支撑每年至少十几、几十万辆的中国电车市场。不为爱国，就为真香。他们的欧美邻居、同事、朋友闻香而来，这画面不要太美。

可怕的是，中国电车杀入欧洲根本不是靠传统的压价促销，而是差不多价格翻倍，在英国市场：

木兰国内起步价13万人民币不到，英国2万6英镑 （折合22.5万人民币）

欧拉好猫起步价13万人民币不到，英国3万2英镑（折合27-28万人民币）

比亚迪元plus起步价13.5万人民币，atto3英国3万6千5英镑（折合31.5万人民币）

荣威ei5起步价15.3万人民币，mg5 ev英国3万2英镑（折合27-28万人民币）

这才是经济核弹呢，简直要斩尽杀绝呀！

上汽还在英国试水全电敞篷车，还是以mg4为基础，作为mg tf的续集，取名mg cyberster，4秒级。

现在还是“概念车”，但这明摆着是可以马上投产的。看的英国人馋得不得了，看得美国人也羡慕了。而且，当当当，敲重点：现在市场上还没有全电的敞篷车，特斯拉连两门车都没有。

有人急着指出这与传统英国跑车天差地远：重量大得多。问题是：重量轻是为了加速快、过弯平。如果全电重量更大，但也做到了加速快、过弯平，重量多少真有那么重要吗？这车真的投放市场，可能大杀四方。欧美市场更追捧敞篷车，在中国反而不一定那么受追捧。人们还没到夏天就打上遮阳伞、穿上皮肤衣，敞篷车哪来的销路？

另外，全电动力总成可能还只想另一个可能：回到车体-底盘时代。

这已经使得中国市场上电suv和电轿车之间灵活转型，四门改两门、改敞篷也容易得多。其实，换一个车体都不是太难的事，据说新的电mini要用欧拉好猫的平台，这算“身在马营心在猫”吗？呃，冰淇淋要么藏好，要么爽快送，别搞幺蛾子。