中老铁路开通对中国最大的收益是什么？-k8凯发官网
再补充几个图
当年为老挝人的独立和解放，我们牺牲了数百人。
这次为了这条总长超过1000公里的，为了穿越当年美国人丢下的几百万枚炸弹雷区，为了打通100多座高山隧道，我们是也是有人员牺牲的。
所以收益是什么？
就是内卷变外卷。
每个人的压力都变轻了一点。
虽然身为1/14亿，你可能几乎感觉不到。
但世界是物理的，减轻了就是减轻了。
分割线。。。。。。。。。。。。
补充一个图，很粗糙。
红线是预计今年开建的万象到越南。
绿线是柬埔寨希望这两年开工的曼谷到金边。
粉线是曼谷到新加坡。站在大英当年规划的思维上，粉线是很重要的，甚至是第一重要的，然而对我们没什么价值，大家不要被100年前大英的海洋殖民思维带偏了。
蓝线是万象到金边。
这条线网络上基本上没有人提，然而我觉得却大有意思。铁路线绝不是仅仅是经济线，更重要的是战略线。
这里是分隔线，下面是原答………………………
中国并不缺乏出海口。
西南地区也不缺，从昆明贵阳甚至重庆成都都可以从广西或广东的出海口，快捷方便，没有阻碍关卡。
但这些出海口都是西太平洋南中国海的出海口。
中国急缺的是印度洋出海口。
所以当年从昆明到缅甸胶漂的泛亚西线铁路未成功，令人扼腕。
经过老挝的中线是不得已的选择。这个决心不容易下。
落子无悔，既然我们下了，就会把中南半岛这盘棋下到底。
2021年我们到达老挝万象。
2022年泰国军政府承诺，2028年通达曼谷。
他不承诺也不行，眼看着的小女儿就要上来了。她姑姑当年和我们签署大米换高铁，然后被下台。泰国东北部25个府，2,200万人，21年以后天天谈论中泰铁路 ，发誓这次抬也要把小女儿抬进曼谷总理府。
美国人当年在西线给我们雷霆一击，但更细的手艺还得看日本人不是？毕竟是出产仙人的地方。日本人在中线安排了细致的阻击计划。
2011年中老铁路谈判的关键时刻，日本突然赞助扩建工程19亿日元，并友好建议把航空搞好了，不比那劳民伤财的破铁路强多了？
虽然后来我们帮助老挝克服了其国内的分歧，但日本仍然趁机攫取了万象机场运营权。
日本人还贴心的给泰国提了上中下三策。
上策是从到曼谷到金边和的沿海高铁，东西走向，远离北方邻居。
中策是曼谷到清迈，断头路，中国难以跨越金三角对接。
你以为是下策就是曼谷到万象吗？你低估了日本人的损塞。
是曼谷到老挝南部的。
上策于泰国没什么好处，下策过于傻*，日本人想要的就是中策。
日本人成功了吗？成功了，协议签了，板载！
什么？你们泰国人自己不掏钱？
泰国：越南的南北高铁是你们日本人掏钱，凭什么我们泰国的南北高铁你们不掏钱，你当我们泰国人傻呀？
越南：泰国的南北高铁是你们日本人掏钱，凭什么我们越南的南北高铁你们不掏钱，你当我们越南人傻呀？
日本：你们是我祖宗。
现状一：
2028年将修通的曼谷到万象的中泰铁路，泰国政府自豪的宣布，将全部由泰国出资（原本要讹我们出资60%）。
现状二：
万象到越南中部永安港的铁路，预计今年开工，2026年建成，老越两国自筹资金。这条铁路也有故事，有机会再细说。
（据评论区的要求，再细说一下这条线。）
（当年在泛亚铁路上给我们下刀子的可不止日本仙人，还有咱们可爱的韩国欧巴呢。
这条线路很早之前曾经有过议论，但谁都没当一回事儿。2015年中老铁路万事俱备，只等开工，韩国人突然出资，帮助老挝对这条线路进行了一个详细的规划和论证。结论是非常可行，非常值得，大好特好，越南人在旁边也频频点头。
以老挝的能力，他修一条都哆嗦 ，同时修两条是不可能，修了到越南这一条就只能放弃中老铁路。好在这次老挝没有犹豫太久，2015年底，中老铁路正式开工。
到了2022年，越南人已经急疯了。
中老铁路运营一年多来有目共睹，泰国人也不磨洋工了，中铁进场开干，等过几年曼谷万象铁路通车后，老挝北联中国南联曼谷，还认不认我们越南大哥了？
现在这条线越南人不仅要建，而且要快，争取在万曼铁路通车前先通车。这可不容易，毕竟泰国那是在大平原上面铺轨，你这个可得洞穿安南山脉。
哦，请中国施工队，那没问题。
这条线的大部分路段在老挝境内，越南只有一小段，为了减少阻力，越南决定在资金上大力支持。
魄力更大的是，为了说服老挝，越南甚至把铁路通达的越南永安港60%的股权由老挝方面控股，此心苍天可鉴啊！
不出意外的话，越南在自己的南北高铁还遥遥无期的情况下，就先帮助老挝人民建了高铁出海。我就问你们，这是一种什么样的国际主义精神？！）
现状三：柬埔寨今年提出希望建设中老柬铁路，我们表示支持开展研究。这个部分是最诡谲的，有机会再细说。
展望:
2028年左右，从昆明出发到达万象后，可以向西从泰国曼谷出海，可以向东从越南永安出海。2035年左右可以向南从柬埔寨出海。
中南半岛将恢复它真正名字。
south china peninsula
如同南中国海的名字一样。
south china sea
